被称为“坠落天使”的美国通用、克莱斯勒和福特三大车企，正成为华尔街的新宠。

如果退回到2009年，没有人能够预料到今天的美国三大能复兴，正如没有人能够料到它们会濒临破产一样。

在刚刚过去的2011年，通用汽车重新夺回全球汽车霸主的位置，福特去年第四财季也获得了历史同期最高水平的盈利，而被菲亚特重组的克莱斯勒也摆脱亏损实现盈利，这些被视为美国汽车全面复苏的迹象。

尽管丰田全球召回、日本地震重挫日系和泰国水灾等大事件贯穿于美国三大的复兴之路，让其看起来有些侥幸，不过，经历了2009年的劫后余生，美国三大从财务报表到产品阵容，早已焕然一新。

这一切，从根本上来说要归于通用和克莱斯勒2009年的破产重组以及福特的复兴计划。通用中国一位相关人士对《第一财经日报》记者表示，其实通用汽车本来就有很好的基础，在破产重组甩掉包袱、轻装上阵之后，复兴不难理解。

破产重组

2011年，通用汽车以903万辆的规模夺回了被丰田汽车霸占了四年的全球销量冠军。此次夺冠对通用来说，不仅仅是车子卖得多，而且钱赚得也不少，这和破产重组以前卖车不赚钱的情况截然相反。去年前三季度，通用汽车净利润达71亿美元。

而去年底，福特汽车正式宣布恢复季度分红。2006年福特汽车遭受重大的损失，暂停了股东分红，并引入新的CEO艾伦·穆拉利进行公司重组。截至去年第三季度末，福特的流动资产高达310亿美元。

克莱斯勒上周三公布2011财年实现利润1.83亿美元，这是该公司2009年提出破产申请以来首次实现年度盈利。

十几年以来，美国三大第一次出现集体大幅盈利的情况。汽车专家贾新光对本报表示，2011年的业绩表明，美国三大已经实现了复兴。他认为，2009年通用、克莱斯勒的破产重组，对美国汽车复兴起到功不可没的作用。

2009年，上台不久的奥巴马政府快速处理了日益滑向深渊的美国汽车工业，向通用汽车和克莱斯勒注资达820亿美元，要求其进行一次性重建的破产重组，从根本上调整业务，执行积极的复兴计划。

借助破产重组，通用和克莱斯勒一举甩掉沉重的历史包袱。特别是解决了一直困扰美国三大的劳工成本居高不下的问题，劳工成本高被认为是美国汽车工业无法同日本同行竞争的关键所在。

在破产重组之前的十五年里，通用汽车的员工退休金和医疗保险的支出高达1030亿美元，平均每年约70亿美元。

在宣布破产保护前，通用汽车和美国汽车工人联合会达成劳工成本削减协议。去年，美国三大和汽车工人联合会又达成更具竞争性的新协议，劳工成本与金融危机之前相比，减少30％以上。

加减之道

在复兴之路上，除劳工成本大幅下降外，在战略性上美国三大也进行了根本性的调整，加减兼顾。

从福特2006年开始的复兴之路，到通用、克莱斯勒2009年的破产重组，战略性的减法就一直是美国三大的重点。

自2006年穆拉利就任福特CEO之后，就迅速进行了资产整合，关闭了17家工厂，裁员5万人，出售了阿斯顿·马丁、路虎、捷豹，减持马自达，甚至出售了“下金蛋的鸡”赫兹，很快囤积了200亿美元的现金。这也是福特能够在2009年避免破产重组的原因所在。

通用在破产重组之后，也相继关闭和出售了土星、萨博、悍马等品牌，只保留了别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC，并将雪佛兰作为全球主打品牌。

对于缺少成熟产品销售渠道和参与国际化竞争能力的克莱斯勒，美国政府不惜让意大利的菲亚特重组克莱斯勒。

这种战略性的减法还将持续。通用全球产品开发总监玛丽·巴拉（Mary Barra）在去年下半年表示：“在接下来的10年内，通用将在全球范围内削减一半的车型平台和引擎平台。”

2010年，通用的汽车平台数量是30个。到2018年，通用计划在14个平台上生产其90％的汽车，而引擎平台的数量也将从20个降到10个。通用准备用整合后的平台制造和销售更多的汽车，以达到降低成本、提高利润的目的。削减车型和引擎平台能够把生产效率提高40％。

除了减法，美国三大还不断强化在燃油经济性上的产品竞争力。提高燃油经济性是美国政府主导的2009年通用、克莱斯勒破产重组的重点。在菲亚特对克莱斯勒的重组中，美国政府甚至规定，只要帮助克莱斯勒在美国生产一款能效为每加仑汽油行驶40英里的轿车，菲亚特对克莱斯勒的持股就可以提高5％。

通用中国人士在去年曾表示，通用如此快的复苏主要归功于产品燃油经济性能得到提升，全球平台研发出来的新产品在市场上获得了极大成功。

去年，通用汽车的Malibu和福特汽车的Fusion的美国销量在20万辆左右，成为了最受欢迎的美国家用中级车。虽然依然赶不上日本的雅阁和凯美瑞，但是差距缩小到了10万辆左右。而在新能源领域，通用的VOLT去年开始上市销售；福特将在今年销售混合动力和插电式混合动力产品。这将改变新能源领域被日本企业占据主导的局面。

未来不确定性

奥巴马对美国三大的复兴给予了很高的评价。不过，未来汽车产业全球竞争日趋激烈的情况下，美国三大依然面临着很高的不确定性。

美国三大的复兴，有着侥幸的一面，在一定程度上与主要竞争对手日系最近两年因遭遇各种情况而衰退有关。2010年，丰田汽车因为全球的召回竞争力受损；2011年日本地震和泰国水灾也打击了以丰田为首的日本汽车工业。

或许，正是考虑到这种情况，重返全球霸主地位的通用汽车并没有刻意强调第一。通用汽车董事长兼CEO艾克森在去年表示：“我需要在市场上取胜，但我更愿意战胜一个健康充满活力的丰田和本田。”

2011年美国三大在美国市场的份额为47％，与上年相比提升了2％。不过预测显示，2012年在日本汽车企业恢复竞争力之后，通用、福特、克莱斯勒的美国市场份额将分别下滑0.6％、0.5％和0.2％。

分析师Jesse Toprak表示，对于三大来说，比保证市场份额更重要的是明确未来发展重点，改进成本结构，生产更能满足消费者需求的、有竞争力的产品，依靠产品而非促销活动打动消费者的心。

对于通用汽车来说，最大的优势在于其全球化的布局。对于通用来说，每十辆当中就有七辆来自于美国以外的市场，最近实现的业绩增长，大部分都来自于新兴市场，比如说巴西、俄罗斯、印度和中国。

而对于大众和丰田来说，各有劣势，大众在美国市场远远落后，而丰田在中国市场远远落后。

不过，通用汽车的欧宝依然在“流血不止”，这也是通用汽车2009年破产重组时的遗留问题。在欧债危机影响不确定的情况下，2012年欧宝的扭亏依然面临着很多不确定性。